Le confort de conduite, une excellente visibilité, des motorisations adaptées sont les bases de la sécurité. Le Ducato associe les technologies de pointe pour que vous puissiez garder le contrôle, même dans les situations extrêmes.

Ducato sera en mesure d’assister de manière autonome le conducteur qui pourra tourner, accélérer et freiner en mettant simplement ses mains sur le volant. C’est le niveau de conduite assistée le plus avancé utilisable sur route à l’heure actuelle ! La combinaison des ADAS suivants permet au Ducato d'atteindre LA CONDUITE SEMI-AUTONOME NIVEAU 2.

Activé via des commandes au volant pratiques et intuitives, le régulateur de vitesse adaptatif fixe et adapte automatiquement l'allure du véhicule de manière à maintenir une distance de sécurité avec les véhicules qui le précèdent. Il fonctionne grâce à une caméra orientée vers l’avant installée sur le pare-brise et un radar de proximité monté sur le pare-chocs avant, entre 30 km/h et la vitesse maximale du véhicule, assurant une fiabilité majeure même par mauvaises conditions météo.

Centrage dans la voie. Ce système prévient toute sortie de voie involontaire grâce à la caméra orientée vers l’avant installée sur le pare-brise. Lorsqu’il est activé et opérationnel, et si le conducteur n’a pas mis de clignotant, le système procède à des interventions correctrices sur la direction pour empêcher le véhicule de franchir la ligne continue ou le bord de la route. Il fournit un avertissement tactile, qui prend la forme d’un couple appliqué au volant et s’accompagne d’avertissements visuels et sonores sur l’écran de bord, pour signaler au conducteur qu’il doit rester dans les limites de la voie. Le conducteur peut interrompre l’avertissement tactile à tout moment en tournant le volant. Le maintien dans la voie est la version actualisée de l'ancien système d’alerte de franchissement de ligne (Lane Departure Warning System) qu’il remplace. Lorsqu’il est combiné au système de Conduite semi autonome L2, le système de maintien dans la voie devient un système de centrage dans la voie.

Assistance embouteillage. Cette fonctionnalité combine le régulateur de vitesse adaptatif avec le centrage dans la voie quand le conducteur se situe dans un embouteillage. Le véhicule est désormais capable de se comporter de manière autonome :

– D’une part, il peut se caler sur le véhicule qui le précède et s’en servir de référence pour procéder au centrage dans la voie en cas de trafic chargé, sur toutes les routes.

– De l’autre, il peut surveiller les véhicules circulant dans les voies parallèles, adapter sa trajectoire latérale et éviter les impacts potentiels.

– Stop&Go : en cas d’embouteillage, le Traffic Jam Assist ralentit automatiquement le véhicule jusqu’à son arrêt complet, puis reprend la vitesse fixée quand la circulation repart.

Contrôle de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons. Le très renommé Full Brake Control, grâce à une caméra de nouvelle génération installée sur le pare-brise et orientée vers l’avant, élargit ses fonctionnalités et détecte désormais les piétons et les cyclistes, en plus des véhicules. Le mode de fonctionnement n’a pas changé : le véhicule alerte le conducteur et lance éventuellement une procédure d’urgence autonome.

Il intervient en cas d'accident en freinant automatiquement pour empêcher tout potentiel choc secondaire.​

Le détecteur d’angle mort (BSA) utilise les capteurs radar pour détecter les véhicules proches non visibles lorsqu’ils se trouvent dans l’angle mort des rétroviseurs et, en cas de risque, avertit le conducteur avec un témoin d’alerte sur le rétroviseur lui-même et un signal sonore.

Le système de détection de présence latérale arrière utilise les capteurs radar pour détecter les véhicules proches arrivant de côté lors d’une marche arrière. Il permet d’éviter les accidents lors des manoeuvres, notamment sur les véhicules à angle de vue limité comme les camping-cars.​

Ce système surveille les comportements de conduite et détecte la somnolence du pilote. S’il détecte des comportements de conduite suspects, un signal sonore et un message sur l’écran le signaleront au conducteur.

Le véhicule détecte les panneaux de limitation de vitesse sur la route grâce au Traffic Sign Recognition et transmet les informations au système, offrant la possibilité au conducteur de régler le limiteur de vitesse en conséquence. Le système aide ainsi à éviter de dépasser les limites de vitesse.

Le rétroviseur central est désormais un écran LCD haute résolution numérique de 8,9’’. En conduisant, l’écran offre une vue nette sans obstacle de la chaussée derrière le véhicule, grâce à une caméra grandangle haute définition logée dans le cerclage du troisième feu de stop arrière. Obscurcissement automatique, mise en marche et réglage de la luminosité au moyen de boutons situés sur le rétroviseur.​

360° ACTIVE PARK ASSIST. Pour des manœuvres de stationnement sûres et rapides. Le conducteur est alerté par un signal sonore et visuel au tableau de bord grâce à des capteurs, qui sont installés sur les pare-chocs avant et arrière et dans les moulures latérales. L’avertissement visuel sur le tableau de bord indique la distance qui sépare le véhicule des obstacles. La fréquence des signaux sonores augmente quand l’obstacle se rapproche et le signal devient continu quand la distance est de moins de 30 centimètres. Le conducteur peut aussi lancer une manœuvre de stationnement semi-automatique pour les places parallèles et perpendiculaires à la route. En appuyant sur un bouton dédié, le véhicule recherche une place de stationnement libre. Dès qu'un espace assez large est identifié, un message s’affiche sur le tableau de bord. Le conducteur n’a alors qu’à accélérer et freiner avec les pédales : le véhicule effectue automatiquement les manœuvres pour entrer dans la place en indiquant au conducteur quand avancer ou reculer.

Ce système intervient en utilisant les freins pour stabiliser le véhicule par fort vent latéral, aidant le véhicule à maintenir sa trajectoire.​​

Le contrôle électronique de stabilité est le système électronique de pointe pour la stabilité du véhicule et la sécurité active à bord. Il surveille constamment le comportement du véhicule (direction et mouvement des roues) et, au besoin, freine chaque roue ou diminue la puissance moteur pour réduire la vitesse.​

Anti-retournement. Cette autre fonction du système ESC agit dans les situations où le risque de roulis est important, en le réduisant et en augmentant la stabilité du véhicule sur la chaussée, même dans les virages.

Le dispositif actionne les freins du véhicule lors des démarrages en côte, l’empêchant de reculer sans avoir à utiliser le frein à main. Le relâchement du frein est automatique (intégré à l’ESC).​

Ce système détecte lorsqu'une remorque commence à louvoyer et corrige tout balancement dangereux par une combinaison de réduction de couple et/ou de freinage de roues individuelles.

Traction+ est le « différentiel électronique intelligent » qui aide à dégager le camping-car Ducato lorsqu’il est enlisé dans la boue, le sable ou l’herbe mouillée. Il retire en effet du couple à la roue motrice qui patine et le transfère à celle qui fait prise, de façon à rétablir la traction.​

Le Contrôle du Véhicule en Descente, intégré au Traction+, aide à maintenir la vitesse désirée sans devoir actionner continuellement la pédale de frein. L’attention est ainsi entièrement concentrée sur la direction. Il s’active à l’aide du bouton dédié sur la planche de bord.

Surveillance de la pression des pneumatiques. Ce système contrôle constamment la pression des pneus et signale au tableau de bord les éventuelles baisses de pression.​

Reconnaissance des panneaux de signalisation. En utilisant la caméra du Lane Control, il reconnaît les panneaux routiers de limitation de vitesse et d’interdiction de dépasser, et les affiche au tableau de bord.

High Beam Recognition. En présence du Lane Control, ce système gère l’allumage et l’extinction des feux de route en augmentant la visibilité et en réduisant le risque d’éblouissement durant la conduite de nuit en détectant automatiquement les véhicules arrivant en sens inverse.​

Le détecteur de pluie active les essuie-glace et règle leur vitesse en fonction de l’intensité des précipitations. Le capteur de luminosité active automatiquement les feux de croisement lorsque la lumière ambiante est insuffisante.

La caméra de recul, intégrée dans le troisième feu-stop, garantit un champ de vision arrière large et détaillé, qui s’affiche sur l’écran de l’installation radio avec des lignes de référence pour évaluer les distances avec les obstacles. Elle s’active automatiquement en marche arrière, à une vitesse inférieure à 15 km/h et peut également fonctionner quand le véhicule est à l’arrêt, sans la marche arrière enclenchée et avec les portes arrière ouvertes.​

La conduite assistée de niveau 2 est possible grâce au tout nouveau système de direction assistée électrique qui remplace le système hydraulique sur toute la gamme. De plus, le nouveau système de direction électrique permet :

• une adaptation de l'effort de direction à la vitesse du véhicule ;
• une précision accrue de la direction ; 
• un plaisir de conduite plus élevé, tout en réduisant les efforts pendant les manœuvres de stationnement ;
• Améliore la consommation de carburant et réduit les émissions de CO₂ grâce à la consommation d'énergie adaptative ;
• Maintient le rapport de direction actuel ;
• Le compartiment moteur est libéré des anciennes pièces spécifiques de la direction assistée hydraulique.