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El Ducato con llantas de 15" monta neumáticos 215/70 R15 CP, mientras que el Ducato Maxi con llantas de 16" monta neumáticos 225/75 R16 CP. En los neumáticos de Ducato pueden montarse cadenas con un grosor de hasta 15 mm.
La presión recomendada con llantas de 15" es 5,0 bar en la parte delantera y 5,5 bar en la parte trasera, mientras que con llantas de 16" es 5,5 bar tanto en la parte delantera como en la trasera.
Las suspensiones delanteras son de ruedas independientes tipo MacPherson con brazos oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Las traseras son de eje rígido tubular con muelles de ballesta parabólica, amortiguadores telescópicos, topes elásticos laterales y barra estabilizadora.
Es necesario utilizar el Selenia WR (u otro aceite SAE 5W-40 según la norma ACEA B4) en motores Euro 4 y el Selenia WR P.E. (u otro aceite SAE 5W-30 según la norma ACEA C2) en los motores Euro 5 y el Selenia WR FORDWARD (u otro aceite 0W-30 según la norma ACEA C2) en los motores EURO 6.
La desconexión de la batería no provoca ningún problema; la única operación que se debe efectuar cuando se vuelve a conectar la batería es volver a configurar el reloj.
La frecuencia y los límites kilométricos dentro de los cuales hay que efectuar la revisión se indican en el Plan de Mantenimiento Programado descrito en el Manual de Uso y Mantenimiento suministrado con el vehículo.
En los motores Euro 5 y Euro 6 la revisión debe realizarse cada 48.000 km o a los 2 años desde la fecha de primera matriculación.
No obstante, si el kilometraje anual es bajo, se recomienda sustituir el aceite motor y el líquido de frenos cada año.
En cualquier caso, entre una revisión y la siguiente, se recomienda comprobar los niveles de los líquidos y realizar las operaciones de mantenimiento ordinario.
El intervalo de sustitución del aceite y del filtro del aceite depende de las condiciones de empleo del vehículo y se indica con un testigo o un mensaje en el cuadro de instrumentos o, en cualquier caso, cada 24 meses.
Con la oferta de Mopar® Vehicle Protection, Fiat Professional propone paquetes prepagados de mantenimiento, disponibles para los vehículos que todavía no han efectuado la primera intervención de mantenimiento programado.
NO, basta con respetar los vencimientos normales de las revisiones. No es necesario un control al pasar el primer año, a no ser que se haya alcanzado el kilometraje previsto para una revisión.
Es aconsejable dirigirse a un Taller Autorizado Fiat Professional. Si la revisión se efectúa en un taller no autorizado, se aconseja conservar la correspondiente factura.
Motores Euro 4:
100 Multijet, 160 Multijet Power: la cadena de distribución no requiere sustitución.
130 Multijet Power: correa de distribución, control a 90.000 km y sustitución a 180.000 km.
Motores Euro 5:
115 Multijet, correa de distribución, control a 48.000 km y sustitución a 144.000 km.
130 Multijet y 150 Multijet correa de distribución, control a 96.000 km y sustitución a 192.000 km.
180 Multijet cadena de distribución, no requiere sustitución.
Motores Euro 6:
115 Multijet correa de distribución, control a 48.000 km y sustitución a 144.000 km.
130 Multijet ,150 Multijet y 180 Multijet, control a 96.000 km y sustitución a 192.000 km.
En cualquier caso, la correa debe sustituirse cada 5 años.
Si el semáforo es amarillo, tu bastidor debe someterse a una campaña de servicio (es decir, a una intervención de mejora, que en cualquier caso no afecta a la seguridad de tu vehículo). Si el semáforo es rojo se trata en cambio de una campaña de aviso al cliente que requiere una intervención en el taller que debe efectuarse lo antes posible o, en cualquier caso, antes de emprender un viaje. Las campañas de aviso al cliente no caducan: si por ejemplo, tu caravana se encuentra en periodo de inactividad invernal, puedes esperar hasta la primavera y llevarla al taller antes de empezar a viajar.
Haz clic AQUÍ y encontrarás toda la documentación actualizada disponible, que puede descargarse gratuitamente, en muchos idiomas y en formato .pdf.
En la página de Fiat Camper, al final de la página de inicio.
La garantía tiene una duración de dos años desde la fecha de primera matriculación.
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Este sistema evita que las ruedas se bloqueen durante la frenada, haciendo uso completo del agarre y manteniendo el control del vehículo incluso en frenadas de emergencia.
(Sistema frontal de iluminación adaptativa)
Este sistema controla la orientación de las luces. Complementa el sistema de "luces adaptativas xenon", el AFS orienta las luces de cruce en las curvas para iluminar la carretera en la dirección del vehículo, eliminando las zonas oscuras.
(Sistema frontal de iluminación adaptativa)
El sistema controla la orientación de los faros. Complementa las "LUCES ADAPTATIVAS XENON" y el AFS, el Full AFS utiliza funciones especiales para iluminar en condiciones similares al ambiente en que se conduce (URBANO, CARRETERA PRINCIPAL, AUTOPISTA, MAL TIEMPO). El sistema ilumina el área frente al coche de la forma más adecuada a las condiciones de conducción.
Estas luces están integradas en los antiniebla. Se encienden con la activación de las luces de cruce, el vehículo viaja a velocidad inferior a 40km/h, o si el volante gira de forma significante o los indicadores de dirección se accionan. Mejoran la visibilidad nocturna alargando el área de la carretera iluminada en la dirección que el vehículo esté tomando.
El aquaplaning sucede cuando los neumáticos "flotan" en el agua en una carretera mojada. Cuando los neumáticos hacen aquaplaning, automáticamente dejan de tener agarre al asfalto, porque una película de agua los mantiene elevados. Como consecuencia control direccional y la frenada se reducen.
(Regulación anti deslizamiento)
El sistema está integrado en el ESC. Previene el deslizamiento del neumático en uno o dos de las ruedas de dirección. Independientemente de la velocidad, utiliza los frenos y los sistemas de control del motor para optimizar la tracción, eliminando el derrape y restaurando el agarre. El sistema utiliza las señales de los sensores de ABS para monitorizar la velocidad de rotación de las ruedas, calcula el grado de deslizamiento y restablece el agarre total. El sistema utiliza dos métodos de control:
- si las dos ruedas motrices patinan al mismo tiempo como resultado de un exceso de potencia (como ocurre durante el aquaplaning o aceleración brusca sobre grava, nieve o hielo), el sistema reduce el par enviado.
- si, por otro lado, sólo una de las ruedas patina (i.e. la situada en el interior de la curva en aceleración o en variación de carga dinámica), el sistema frena la rueda automáticamente sin que el conductor tenga que usar el pedal de freno. El efecto resultante es similar al del diferencial autoblocante.
El ASR se activa automáticamente cada vez que se arranca el motor, pero puede desconectarse desde el salpicadero.
Este sistema usa una cámara en el parabrisas para reconocer las luces de otros vehículos y áreas urbanas para seleccionar luz de cruce o largas de acuerdo a las condiciones y la distancia. El sistema sólo funciona a velocidad media y alta. Garantiza la máxima visibilidad nocturna sin deslumbrar a los vehículos en sentido contrario. Puede activarse/desactivarse desde el menú.
Este sistema utiliza una video cámara en el parabrisas para seguir las líneas de la carretera y activar una alarma visual y acústica o táctil si el vehículo invade otro carril. El sistema refuerza la seguridad en caso de distracción del conductor. Puede activarse/desactivarse con un botón situado en el salpicadero o en la columna de dirección.
Blue&Me permite utilizar el móvil y escuchar tu música favorita mientras conduces, de forma fácil y segura. El sistema incorpora funciones manos libres muy sofisticadas.
Permite utilizar los dispositivos móviles enlazados por Bluetooth para enviar y recibir llamadas a través del sistema de sonido del vehículo, consultar la agenda desplazándose por el display del salpicadero y escuchar los sms recibidos en 10 idiomas diferentes. Un puerto USB permite escuchar música de un MP3 o lápiz de memoria a través del sistema de sonido del vehículo.
También existe una versión, el Blue&Me TomTom con navegador. Explora más detalles en las secciones específicas de Blue&Me y Blue&Me TomTom.
Blue&Me TomTom es un navegador portátil que puede instalarse y extraerse del vehículo con una operación muy sencilla. Además de las funciones habituales de Blue&Me (manos libres, reconocimiento de voz, lector de SMS, lector multimedia) te permite:
- VER LOS GRÁFICOS DE NAVEGACIÓN EN EL DISPLAY Y ESCUCHAR LAS INSTRUCCIONES VOCALES A TRAVÉS DE LOS ALTAVOCES.
- NAVEGAR A UN PUNTO DE INTERÉS U OBTENER INFORMACIÓN DEL VIAJE.
- RECUPERAR UN DESTINO DE LA MEMORIA.
- EJECUTAR OPCIONES DEL NAVEGADOR UTILIZANDO LOS MANDOS DEL VOLANTE O MANDOS DE VOZ.
Por último, gracias a la integración de datos del vehículo, el GPS mantiene localizada tu posición incluso en ausencia de señal. I.e. Túneles.
Bluetooth es un sistema de transmisión inalámbrica por radio que permite la conectividad en un área de más de 10 metros (en zonas cerradas). El Bluetooth es fiable, rápido (1Mb/s), de bajo consumo y portátil. PCs, móviles, tablets, PDAs y la mayoría de los dispositivos móviles pueden intercambiar datos con el Bluetooth sin utilizar un cable de conexión. Cuando está disponible también permite la comunicación manos libres y utilizar los dispositivos móviles a través del sistema de sonido del vehículo.
(Luces diurnas)
Estas luces se activan automáticamente cuando se enciende el motor. Mejoran la seguridad en la conducción incrementando la visibilidad pasiva, i.e. haciendo tu vehículo más visible a los conductores que marchan en sentido contrario. Son especialmente efectivas cuando el sol está bajo en el horizonte o se refleja en las ventanas en entornos urbanos. Las luces diurnas cumplen con la legislación europea instaurada en 2012.
(Dirección dinámica del par)
Este sistema está integrado en los sistemas ESC y EPS. Ajusta la acción del sistema de dirección asistida eléctrica para incrementar la seguridad. En condiciones críticas (subviraje, sobreviraje o diferencias de agarre en la frenada) el sistema envía par extra a la dirección, permitiendo al conductor guiar adecuadamente.
(Distribución electrónica de la frenada)
Este sistema está integrado en el ESC. Su función es distribuir la fuerza de frenada de modo eficiente. En situación de frenado de emergencia, las ruedas traseras pueden bloquearse, al transferir toda la carga al frente. El EBD reduce la fuerza de frenado aplicada a las ruedas traseras para evitar el bloqueo.
(Reductor electrónico de la pérdida de tracción)
Este sitema está integrado en el ESC. Utiliza las señales de los sensores situados alrededor del vehículo para evaluar la tendencia de las ruedas a despegarse del suelo (i.e. durante movimientos bruscos de la dirección para evitar un obstáculo), aplica los frenos y reduce la potencia del motor para mantener las ruedas en contacto firme con la carretera.
(Control de estabilidad electrónico)
El control de Estabilidad Electrónica mejora el agarre y la maniobrabilidad corrigiendo cualquier tendencia al sobreviraje y subviraje. El sistema compara la trayectoria que el vehículo debería seguir de acuerdo a la posición de la dirección con la trayectoria que realmente está siguiendo y corrige cualquier diferencia reduciendo el par y/o aplicando frenada diferencial a las ruedas. El sistema controla cualquier pérdida de estabilidad y devuelve el vehículo a su trayectoria correcta.
Además del filtrado mecánico de partículas (polen, polvo fino y otros contaminantes sólidos), esta combinación de filtros también reduce los gases tóxicos y olores molestos gracias a la capa de carbono activo. Suministran por tanto la filtración física y química y mejoran el confort en la conducción.
El filtro de aire captura las partículas sólidas del aire que entra en el motor y previene el desgaste excesivo. El filtro de aire y la caja del filtro también juegan un papel importante en la reducción del ruido producido por la toma de aire del motor.
Este filtro limpia el aire del habitáculo a través de los conductos de calefacción y aire acondicionado. Proporciona protección contra el polen, esporas, bacterias, partículas finas y otros contaminantes.
El filtro de partículas diésel está instalado en el sistema de escape de vehículos diésel. El filtro está en una unidad que atrapa y retiene las partículas producidad por la combustióndel carburante diésel.
Es un kit de reparación de neumáticos. Repara el neumático evitando la pérdida de presión y te permite llegar a un servicio de reparación. El fluido sellador del kit es compatible con todo tipo de neumáticos. Encontrarás las instrucciones para usar el Fix&Go correctamente en tu Libro de Uso y Mantenimiento y en el folleto que se encuentra en el kit.
(Sistema de posicionamiento global)
El GPS utiliza las señales proporcionadas por NAVSTAR, un sistema de 24 satélites (propiedad del gobierno de EEUU) que orbita alrededor de la tierra, 12 por hemisferio, y contínuamente transmite su posición espacial así como el tiempo atómico exacto. El sistema GPS utiliza los datos proporcionados por estos satélites junto con los datos de los sensores ABS (que miden la velocidad de rotación de las ruedas) para establecer la posición exacta del vehículo en todo momento. Actualizando la posición permanentemente, el sistema de navegación puede dirigirte a tu destino utilizando mapas digitales provistos en CD-ROM o tarjeta SD.
(Asistencia a la frenada hidráulica)
Este sistema está integrado con el ESC. Detecta un frenado de emergencia en basea la velocidad con que se pisa el pedal. El sistema aplica la máxima fuerza frenante inmediatamente, incluso antes de que el pedal finalice el recorrido.
(CONTRÔLE D'ADHÉRENCE EN DESCENTE)
Ce système garde le véhicule à la vitesse constante choisie par le conducteur, en actionnant les freins de façon automatique et différentielle lorsque le véhicule roule en descente. Le système garantit une stabilité et une sécurité, en particulier lorsque l'adhérence est faible et dans les conditions hors route.
(HSA - asistencia al arranque en cuesta)
Este sistema está integrado en el ESC. Facilita el arranque en cuesta al mantener el vehículo parado por un segundo o dos, el tiempo que te lleva mover tu pie del pedal de freno al del acelerador. Cuando paras tu vehículo, presiona el embrague y freno simultáneamente. Una vez que el vehículo está parado, puedes quitar el pie del freno, ya que el sistema mantiene los frenos activados por un corto periodo predeterminado (generalmente 1-2 segundos). Al final de este tiempo los frenos se liberan y el vehículo rodará hasta que presiones el freno o acelerador. Para arrancar en pendiente, simplemente engrana la primera marcha y acelera lentamente soltando el embrague. El Hill Holder libera los frenos tan pronto como el motor genera el suficiente par para mover el vehículo.
(Aviso de abandono de carril)
Este sistema utiliza una video cámara en el parabrisas para seguir las líneas de la carretera y activar una alarma visual y acústica o táctil si el vehículo invade otro carril. El sistema refuerza la seguridad en caso de distracción del conductor. Puede activarse/desactivarse con un botón situado en el salpicadero o en la columna de dirección. El sistema sólo funciona a velocidades medias y altas, y sólo en caso de maniobras consideradas involuntarias (i.e. cambio de carril sin utilizar el intermintente o movimientos bruscos de dirección). En sistemas capaces de enviar señales táctiles (i.e. aplicar par a las ruedas de dirección en dirección contraria al cambio de carril), la sensibilidad y la intensidad del par puede ajustarse con el menú y el sistema se desactiva automáticamente si detecta que el conductor no controla el volante.
Este sistema controla la orientación de las luces. Adapta el ángulo vertical de las mismas de acuerdo a la superficie de la carretera y la carga del vehículo. Corrigiendo el ángulo vertical de las luces, el sistema evita deslumbrar a los conductores del carril contrario y asegura una iluminación óptima de la carretera incluso en condiciones de plena carga.
Los sensores de aparcamiento están situados en el paragolpes posterior y avisan al conductor, mediante un pitido intermitente, de la presencia de obstáculos detrás del vehículo.
El sensor activa automáticamente las luces de cruce en condiciones pobres de luz. El sistema pueda activarse/desactivarse desde la columna de dirección y el nivel de sensibilidad puede ajustarse en el menú.
Este sensor activa automáticamente las escobillas si comienza a llover. El sistema también controla la velocidad de funcionamiento de acuerdo a la intensidad de la lluvia. Puede activarse y desactivarse desde los controles de la columna de dirección. El nivel de sensibilidad también puede modificarse desde el menú.
El sistema de luces LED utiliza esta tecnología para las luces de cruce y largas.
El principal beneficio de las luces LED blancas reside en el color o "temperatura del color" de la luz que emite, que es casi idéntica a la luz diurna. Las luces LED permiten que el ojo humano vea la carretera y los laterales en sus colores naturales, proporcionando un contraste mucho mejor.
Por encima de eso, el tiempo medio de vida de las luces LED es idéntico al del vehículo y por tanto son más fiables y no requieren bombillas de sustitución.
(Tracción Plus)
El sistema mejora la tracción en el arranque en condiciones de bajo agarre y en campo a través.
(Sistema de monitorización de la presión de neumáticos)
El TPMS está formado por 4 válvulas y 4 sensores (uno para cada rueda), y por una unidad de control que los conecta. El sistema monitoriza la presión de los neumáticos y detecta la causa de la baja presión (pinchazo o desinflado). El sistema ayuda a extender la vida del neumático, ya que una presión correcta ayuda a reducir el desgaste. También ayuda a reducir el consumo de combustible, ya que una pequeña reducción de la presión puede incrementar el consumo.
(Reconocimiento de señales de tráfico)
Este sistema utiliza una cámara de vídeo para reconocer e informar al conductor de las señales de tráfico tales como límites de velocidad y restricciones de adelantamiento.
(Control de distribución del par)
Este sistema está integrado en el ESC. Reduce la tendencia del vehículo al subviraje en la aceleración en curvas aplicando un "golpe" de freno en la rueda del interior de la curva, y por tanto, incrementando el par enviado a la rueda exterior. El sistema simula electrónicamente el efecto de un diferencial de bloqueo mecánico y ofrece beneficios en términos de maniobrabilidad y rendimiento.
Los window-bag consisten en airbag de "cortina" alojados en el revestimiento lateral del techo y cubierto por la guarnición. Los airbag de cortina protegen la cabeza y a los ocupantes de las plazas posteriores en caso de impacto lateral.