Comfort di guida, ottima visibilità, motorizzazioni adeguate sono il primo fattore di sicurezza. Il Ducato associa le tecnologie più avanzate, per garantire il controllo anche nelle situazioni estreme.

Ducato sarà in grado di assistere autonomamente il guidatore nella sterzata, nell'accelerazione e nella frenata tenendo solo le mani sul volante: attualmente il livello più avanzato di Guida Autonoma applicabile su strada! La combinazione dei seguenti adas permette a Ducato di raggiungere il LIVELLO 2 di GUIDA AUTONOMA.

Attivato da comandi pratici e intuitivi sul volante, il l’Adaptive Cruise Control imposta e regola automaticamente la velocità del veicolo per mantenere una distanza di sicurezza dai veicoli che lo precedono. Funziona con la telecamera anteriore posizionata sul parabrezza e il radar di prossimità situato sul paraurti anteriore, fornendo funzionalità comprese tra 30 km/h e la velocità massima del veicolo, garantendo la migliore affidabilità anche in cattive condizioni atmosferiche.​ Quando è associato al sistema di guida autonoma L2, l'Adaptive Cruise Control è migliorato con la funzionalità Stop and Go, portando il veicolo ad un arresto completo quando il veicolo davanti si ferma e a ripartire quando il traffico si rimette in movimento.

Il sistema Lane Control impedisce l'uscita involontaria dalla corsia, con l'aiuto di una telecamera che guarda in avanti sul parabrezza. Quando il sistema è attivo e operativo, e se il conducente non ha dato un segnale di svolta, esegue interventi correttivi sullo sterzo per evitare che il veicolo attraversi le linee di confine dipinte o anche i bordi della strada. Fornisce un avvertimento tattile sotto forma di coppia applicata al volante, insieme a un avvertimento visivo e acustico sul display del cruscotto, per segnalare al conducente che deve rimanere entro i limiti della corsia. Il guidatore può annullare l'avviso tattile in qualsiasi momento girando il volante. Il Lane Control aggiorna e sostituisce il precedente sistema Lane Departure Warning. Quando accoppiato con il sistema di guida autonoma L2, il sistema di controllo di corsia diventa Lane Centering.

Questa funzionalità combina l'ADAPTIVE CRUISE CONTROL e le funzionalità del LANE CENTERING, quando si è in un ingorgo. Il veicolo è ora in grado di comportarsi autonomamente:

- Da un lato può bloccare il veicolo davanti e impostarlo come obiettivo per eseguire la centratura della corsia nel traffico pesante, su tutte le strade;

- Dall'altro lato può monitorare i veicoli che guidano in parallelo, adattando la sua traiettoria laterale ed evitando potenziali impatti;

- Stop&Go in caso di ingorgo, il Traffic Jam Assist porta automaticamente il veicolo ad un arresto completo, tornando alla velocità impostata quando il traffico si muove di nuovo.

Il rinomato Full Brake Control, grazie a una telecamera anteriore di nuova generazione collocata sulla parte superiore del parabrezza, aumenta le sue funzionalità e rileva pedoni e ciclisti, oltre ai veicoli. La modalità di funzionamento resta la stessa: il veicolo avverte il conducente o attiva un'azione di emergenza in modo autonomo.

Interviene in caso di incidente, azionando automaticamente i freni per prevenire potenziali collisioni secondarie​

Il BSA utilizza sensori radar per individuare i veicoli in avvicinamento non visibili nello specchietto retrovisore. In caso di pericolo, il sistema avvisa il guidatore con un segnale luminoso visibile sullo specchietto e con un segnale acustico.

RCD utilizza sensori radar per individuare i veicoli in avvicinamento laterale in fase di retromarcia. In questo modo, il sistema contribuisce a evitare possibili incidenti in fase di manovra, soprattutto per i veicoli con angolo di visuale limitato, come i camper.​​

Monitora i modelli di guida e rileva la stanchezza al volante. Se il sistema rileva una guida disattenta, un suono udibile e un messaggio sul pannello del display richiamano l'attenzione del conducente.

Il veicolo rileva i segnali di avviso di velocità su strada grazie al Traffic Sign Recognition e fornisce informazioni al sistema, offrendo al conducente la possibilità di impostare lo speed limiter del veicolo di conseguenza. Aiuta a evitare il superamento dei limiti di velocità in qualsiasi momento.

Grazie all'uso dei freni, contribuisce a stabilizzare il veicolo in condizioni di forti venti trasversali, aiutando a mantenere il veicolo all’interno della corsia​.​​

Per manovre di parcheggio sicure e veloci. Il conducente è avvisato da un segnale acustico e sui paraurti anteriori e posteriori e sulle modanature laterali. Il segnale visivo sul cluster mostra la distanza del veicolo dagli ostacoli, mentre il segnale acustico aumenta la frequenza dei bip quando l'ostacolo si avvicina, diventando continuo quando la distanza è inferiore a 30 centimetri. Il conducente può inoltre attivare una manovra semi-automatica per parcheggi in parallelo e perpendicolari alla strada. Premendo un pulsante dedicato, il veicolo inizia la scansione per il parcheggio libero; non appena viene identificato uno spazio abbastanza ampio un messaggio compare sul cluster; il conducente dovrà solo accelerare e frenare con i pedali, mentre il veicolo eseguirà automaticamente le manovre per portare il veicolo in posizione di parcheggio, indicando al conducente quando spostare il veicolo in avanti o indietro.

ESC è il sistema elettronico più avanzato per la stabilità del veicolo ed è il fulcro della sicurezza attiva a bordo. Effettua un monitoraggio costante del veicolo (direzione e movimento delle ruote) e, se necessario, interviene sulla frenata di ogni ruota o diminuisce la potenza del motore per ridurre la velocità.

Rileva quando un traino inizia a oscillare e corregge qualsiasi oscillazione pericolosa dello stesso, attraverso una combinazione di riduzione della coppia e/o di frenatura delle singole ruote.​

Un nuovo e ulteriore supporto all’ESC, progettato per limitare il pericolo di ribaltamento, riducendone il rischio e migliorare la stabilità del veicolo su ogni tipo di strada, anche durante la percorrenza in curva.

Nelle partenze in salita il dispositivo frena il veicolo, impedendone l’arretramento senza utilizzare il freno a mano. Il rilascio del freno è automatico (integrato all’ESC).​​

Il Traction+ è il sistema di controllo della trazione che incrementa la motricità del camper su terreni difficili e a scarsa aderenza. In presenza dell’ESC e condizioni di bassa aderenza su una ruota motrice, la centralina del sistema rileva lo slittamento e la frena, trasferendo la coppia motrice sulla ruota con maggiore presa sul terreno.

​​Nelle discese più ripide, l’Hill Descent Control è integrato al Traction+, aiuta a mantenere la velocità desiderata senza dover azionare continuamente il freno. Cosi l’attenzione è tutta sullo sterzo, senza distrazioni. Si attiva con un pulsante dedicato in plancia.​​​

Controlla costantemente la pressione degli pneumatici, segnalandone eventuali cali direttamente sul display di bordo.

Utilizzando la telecamera di bordo del Lane Control, il TSR assiste il guidatore riconoscendo i segnali stradali di limite di velocità consentita e sorpasso, riportandoli sul display di bordo in modo da informare il guidatore.​​

In presenza del Lane Control gestisce l’accensione e spegnimento dei fari abbaglianti aumentando la visibilità e riducendo il rischio di abbagliamento durante la guida notturna riconoscendo automaticamente i veicoli nel senso di marcia opposto.

Il Sensore di Pioggia, in base all’intensità della precipitazione, attiva i tergicristalli e ne regola la velocità. Il Sensore Crepuscolare attiva automaticamente gli anabbaglianti quando la luce all’esterno è insufficiente.​​

Lo specchietto retrovisore centrale diventa un display digitale da 8,9'' LCD ad alta risoluzione. Sia durante la guida, sia in fase di parcheggio, fornisce una visione chiara e senza ostacoli della strada sul retro, grazie a una telecamera grandangolare ad alta definizione situata all'interno della staffa della terza luce di stop posteriore. Auto-oscuramento, attivazione e controllo della luminosità tramite pulsanti situati sullo specchietto.

La telecamera posteriore, inserita nella luce del terzo stop, assicura una vista dell’area posteriore ampia e dettagliata sullo schermo dell’impianto radio, con linee di riferimento che aiutano a valutare le distanze dagli ostacoli. Si attiva automaticamente in retromarcia con velocità inferiori a 15 KM/H e può funzionare anche a veicolo fermo, senza retromarcia inserita e con porte posteriori aperte.​​​

La guida autonoma di livello 2 diventa possibile grazie al nuovissimo sistema di servosterzo elettrico che sostituisce il sistema idraulico su tutta la gamma. Inoltre, il nuovo sistema di sterzo elettrico offre:

• La tecnologia di alimentazione che adatta lo sforzo dello sterzo alla velocità del veicolo;
• Maggiore precisione dello sterzo; 
• Maggiore piacere di guida, mentre riduce lo sforzo durante le manovre di parcheggio;
• Migliora il consumo di carburante e riduce le emissioni di CO2 grazie al consumo flessibile di energia;
• Mantiene l'attuale rapporto di sterzata;
• Il vano motore è liberato dalle parti specifiche del precedente servosterzo idraulico.